Para empezar, pues Alonso llegaría en 2021 y ese año ya se ha acordado que se sostendrán los coches actuales. Es decir, el de España tendría al menos una temporada de penurias similares a las que vivió con McLaren. Festejar una décima situación tal y como si fuese un triunfo y quedarse fuera en la Q1 más veces que las que entras en la Q3. Vistas sus formas, semeja más que claro que será un vehículo destinado solamente a las grandes urbes, donde la masificación de gente y de tráfico rodado hace la vida un poco más difícil. El ENV Concept viene para mitigar esas aglomeraciones de vehículos y adecentar el aire de estas ciudades. Si optas por una unidad como la que probamos, te vas a llevar un vehículo de tracción delantera, al paso que si apuestas por la versión automática, no solo vas a tener más potencia (163 CV) sino más bien asimismo tracción total. Tú eliges hasta donde quieres llegar.
El sistema tiene una batería de iones de litio de una limitada capacidad 0,46 kWh, que suma hasta 10kW de potencia eléctrica ayudando en aceleraciones y mejorando el Stop&Start, mientras que recobra energía cinética. Consigue reducir un 7 por ciento los consumos (en torno a 0,7 l/100 km) y un 10 por ciento las emisiones. Puede parecer poco, pero es el sistema más sencillo de integrar la electrificación en coches existentes sin que se dispare el gasto. Y conseguir de paso la etiqueta ECO. Es el Lightyear One y será presentado oficialmente el 25 de junio en los Países Bajos de la mano de una compañía que es vanguardista en movilidad limpia y sostenible, aunque de momento será solo en clave de prototipo. Ya se pueden efectuar pedidos del nuevo Porsche Cayenne Coupé, que va a llegar a los concesionarios a finales de mayo. Los costes finales en España son de 97.217,00 € para el Cayenne Coupé y de 169.029,00 € para Cayenne Turbo Coupé.
El 0X es un SUV del segmento B con una carrocería de unos 4.20 metros de largo. Para el desarrollo de su estética, Fiat sencillamente adaptó la visual del Cinquecento, que es justamente la imagen que compartirán varios de los nuevos modelos de Fiat que verán la luz en los próximos meses. Fiat intentará además de esto dar un salto en cuanto a calidad, ofertando un producto realizado con buenos materiales y buenos niveles de acabado y equipamiento. James Calado ART 28m06.179s 2. Alexander Sims Status + 4.445s 3. Valtteri Bottas ART + 7.917s 4. Mitch Evans MW Arden + 10.808s 5. Gabby Chaves Addax + 18.843s 6. Lewis Williamson MW Arden + 19.133s 7. Conor Daly Carlin + 19.212s 8. Adrian QuaifeHobbs Manor + 20.037s 9. Vittorio Ghirelli Jenzer + 20.659s 10. Luciano Bacheta RSC Mucke + 21.298s 11. Dean Smith Addax + 22.293s 12. Nick Yelloly Atech CRS + 22.817s 13. Tamas Pal Kiss Tech 1 + 27.269s 14. Nico Muller Jenzer + 28.381s 15. Pedro Nunes ART + 34.266s 16. Marlon Stockinger Atech CRS + 40.739s 17. Leonardo Cordeiro Carlin + 51.691s 18. Zoel Amberg Atech CRS + 1m01.816s 19.
Recarga de batería en circulación: sí
La fibra de carbono ya forma habitual de la producción de turismos deportivos de mucho lujo, desde el techo de un BMW M3 por servirnos de un ejemplo hasta un Bugatti Veyron pasando por un más humilde Alfa Romeo 4C. De ahí a decir que la fibra de carbono se ha convertido en algo corriente hay un recorrido que no pienso salvar. Lamborghini, en cambio, no lo dice pero sí que desarrolla nuevos materiales destinados a reemplazar la fibra de carbono y de kevlar más tradicionales. Para Lamborghini, el futuro pasa por los materiales compuestos forjados. FELIPE MASSA (Williams): Si me preguntas qué prefiero, el Escudo luce mejor, es bonito. Sin duda, los entusiastas preferirán el Escudo, mismo lo prefiero mirando al vehículo, pero es un poco peor para la seguridad. Y, para mí, lo más importante es la seguridad. Si ocurre un accidente y perdemos a un amigo, o muero yo o quien sea, por el hecho de que no era lo suficientemente seguro, eso no estaría bien. No digo que no esté a favor, estoy a favor de mejorar la seguridad. Quizás en un año o dos el Escudo sea mejor que el Halo. Tal vez el Halo tenga más desarrollo en seguridad, mas es cierto que pueden seguir desarrollando el Escudo y trabajando en él.
Nuestro compañero javier gómara pone a prueba en este vídeo al nuevo Audi q3
La postura de conducción es más erguida que en un turismo, con las piernas menos estiradas pues la banqueta dista más del piso en su posición más baja, si bien hay un margen amplio de regulación entre el asiento, el volante y el cinturón para localizar una colocación cómoda. El reposabrazos central delantero tiene una regulación longitudinal que se agradece para evitar que entorpezca en zonas en las que hay que hacer maniobras, como al estacionar o bien al circular por callejuelas. El encargado de propulsar a este familiar híbrido enchufable, llamado BMW 530e Touring, es un sistema híbrido compuesto por un motor 2.0 de gasolina de 4 cilindros, que entrega 135 kW (184 CV), al lado de uno eléctrico de 80 kW (109 CV). La potencia conjunta de los 2 propulsores puede llegar a lograr 215 kW (292 CV) y 420 Nm de par a lo largo de un breve periodo de tiempo, merced a la función XtraBoost. A nivel de equipamiento, se mantienen los lujos del modelo, con opcionales como un equipo de cine con pantalla de 70 pulgadas y un proyector 4K DLP, un paquete de cocina profesional con 3 fogones, enfriador de vino para seis botellas y parrilla exterior entre otros; o un paquete de limpieza de lujo que incluye aspiradora, lavadora/secadora y lavavajillas. La gama de motores va a quedar conformada como presentamos ahora. La primordial novedad es el nuevo motor diésel de acceso que anuncia unos consumos homologados extraordinariamente bajos, el CLA 180 de BlueEfficiency Edition, de entre 3,5 y 3,6 l/100 km. Libre solamente con cambio manual, este motor de origen Renault entrega apenas 109 CV de potencia, poco idóneo para quien desee algo prestacional.
Movilidad sostenible
Además tampoco tiene los detalles cromados que adornan a la versiones pero caras, que pueden verse en el frontal y hasta en el tablero de instrumentos. Tampoco tiene pintados del color de la carrocería los espejos retrovisores ni las manillas de las puertas. Sin embrago si cuenta con el sistema de apertura interna del compartimiento del equipaje y de la tapa de carga de combustible. Pues esto es aproximadamente lo mismo. Una nave perdida en medio de ningún sitio de Portugal, con las puertas soldadas y guardando en su interior 180 automóviles tradicionales de todos los modelos y épocas. Austin Mini Cooper S, Porsche 356 o automóviles de carreras de principios de siglo son algunos de los ejemplos de lo que se puede ver en ese almacén.
Así de ahora en adelante no se dejará otro atuendo que no sea el mono de competición, que además de esto habrá de estar abotonado y no atado en la cintura. De manera adicional, la FIA aclara que se dejará mascarilla sanitaria o bien elaborada por el equipo al que pertenezca cada conduzco. Al no estar asociada con ningún conjunto extranjero, Catalana Occidente es absolutamente autosuficiente y una de las compañías de cabecera en el ámbito de los seguros de España. Muestra de ellos son sus más de 4 millones de clientes, los más de 7 millones de euros que manejan en inversiones, las más de 1000 oficinas que tienen o los 40 países en los que opera. Gran de su éxito se ha basado en la calidad de los productos/servicios que ofrece y el elevado grado de individualismo que se le ofrece al cliente del servicio. Todo su sistema está informatizado y sus seguros están meridianamente explicados en su web.
Con una enorme dotación tecnológica, unos acabados cuidados hasta el mínimo detalle y una oferta mecánica bien interesante, el Jaguar EPace espera cautivar al público. El nuevo EPace ya se encuentra en venta en España y en los concesionarios estará libre al lado de una selección de cinco motores (tres diésel y dos gasolina). Se ofrece tanto entracción delantera como total. Dependiendo del motor escogido viene acompañado de una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática ZF de 9 velocidades. Para publicar un comentario, es tan sencillo como introducir vuestro nombre y comentario en la inferior de la transmisión y enviarlo. Pensad que los comentarios pasan por un proceso de moderación anterior, en tanto que esta herramienta no está asociada a vuestro OpenID y lo último que deseamos ofrecer es una retransmisión llena de trolls. Os solicitamos entendimiento en este sentido.
