Categoría: Coches

Este mes el equilibrio entre híbridos enchufables y modelos 100 por ciento eléctricos asimismo se ha mantenido dentro de las ventas de eléctricos enchufables, siendo un 47 por cien la cuota para los primeros y de 53 por cien para los segundos.

El primer primer motor turboalimentado de Renault se remonta a inicios de los años 70, más específicamente a 1972, cuando se montó en un Alpine A110 conjunto 5, mas no fué hasta el año 1977 que hiciese su aparición el primer motor turbo en la Fórmula 1.

A falta de menos de un mes para que den comienzo las Le Mans Series 2007 en Monza, el equipo Peugeot Total viaja con 6 de sus siete pilotos y con una unidad del 908 HDi FAP al Paul Ricard para las jornadas de tests oficiales de las Le Mans Series, los días 25 y…

Como sucede en el ePartner, el eRifter es prácticamente igual al modelo precedente. Solo el logo eRifter va a ser el factor diferenciador. Y es que la toma de carga se encuentra exactamente la misma posición que la trampilla del comburente, o sea, en aleta trasera izquierda.

También descubrimos que aquellos cuya personalidad se consideraba más desapacible se sentían más atraídos por los turismos de alta gama. Estas son personas que frecuentemente se ven a sí como superiores y están prestas a mostrar esto a el resto.

Se fabricó entre 1970 y 1974, en un volumen de 5.188 unidades, muy por debajo del exitoso R8 Gordini, que se fabricó el doble. Podía lograr los 185 km/h, mucha velocidad para un coche de gama media en aquel instante. No fue un éxito comercial, solo funcionó bien los dos primeros años.

Los cilindros de alta presión efectuaban el ciclo en 4 tiempos, mientras que el tubo de baja presión efectuaba simultáneamente con la expansión y el escape, la admisión y la precompresión.

¡La segunda posición no está nada mal! Hemos llevado a cabo un buen planteamiento durante toda la carrera, aunque siempre y en toda circunstancia ves las cosas de una manera diferente tras acabar. Lo hemos hecho bien y estamos felices.

El especialista alemán Posaidon ha mejorado el 2.0 Turbo utilizado por los deportivos A45 de MercedesAMG. Ofrece una versión que lo lleva hasta los 465 CV, mas la más salvaje es capaz de administrar 525 CV para alcanzar los 324 km/h de punta.

Simple, mas a la vez extremadamente renovador. ¿No os ha quedado claro? No os preocupéis, no es sencillo de comprender, y este pequeño esquema de mis compañeros de Jalopnik os va a ayudar a entender mejor su funcionamiento.