La cuarta generación de este furgón fabricado en Southampton (Reino Unido) introdujo una cadena cinemática modular que dejaba montar los motores longitudinalmente y trasversalmente para contar con de tracción trasera o delantera, lo que facilitó el desarrollo de la versión 4×4, introducida por la quinta generación del modelo natural de 2006 que está a puntito de desaparecer del mercado sin que se sepa aún si habrá una Transit VI 4×4. Cuando hace aproximadamente una semana te traíamos el primer adelanto del próximo Renault Koleos, SUV más grande de Renault que se sitúa en la gama un peldaño sobre el Kadjar, dejamos claro que faltaba poquísimo para la presentación oficial. Puesto que bien, el todoterreno francés ya ha sido desvelado oficialmente por la marca del rombo en el Salón del Vehículo de Pekín, y llega renovado con la meta de aumentar exponencialmente las ventas de su generación precursora. Una de las marcas que llegó bien cargada de novedades al Salón de Ginebra de este año fue Infiniti, sobretodo en lo que concierne a sus nuevos propulsores. Y es que a los V6 y V8 de gasolina se unirán en breve los diésel y una mecánica híbrida para el Infiniti M. Nosotros tuvimos la oportunidad de subirnos al nuevo M, aunque fuera sin movernos del sitio, para ver las novedades que va a ofrecer.
¿Inconveniente? Pues que el margen de mejora que permite un chip de potencia o una reprogramación de central se aprecia, sobre todo, en los motores turboalimentados, donde puedes jugar con parámetros tan definitivos como la presión de soplado del turbo. En un motor como el de tu Almera es bastante difícil lograr lo que buscas solo con un chip de potencia, seguramente deberías montar asimismo un recolector de escape deportivo. Mas bien sabes, esto es más costoso, y también hacen más ruido. Las otras dos categorías de estos premios han tenido el mismo vencedor, el Porsche Taycan, el primer modelo eléctrico de la firma alemana. El Taycan ha ganado en la categoría de Mejor Vehículo de Lujo, con 846 puntos, por delante del Porsche 911 (786) y del Mercedes EQC (778 votos). Citroën C4 (incluidos C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso y C4 Cactus): 26 318 unidades 2. SEAT León (incluidos sociedad civil, ST y 5 puertas): 25 045 unidades 3. SEAT Ibiza (inclidos SC, 5 puertas y ST): 23 990 unidades 4. Opel Corsa (incluidos 3p y 5p): 20 180 unidades 5. Volkswagen Golf (incluidos 3p, 5p, Variant, Alltrack y Sportsvan): 19 797unidades 6. Volkswagen Polo (incluidos 3p y 5p): 18 381 unidades 7. Dacia Sandero (incluidos 5p y Stepway): 17 912 unidades 8. Peugeot 308 (incluidos 5p y SW): 17 162 unidades 9. Renault Clio (incluidos 5p y ST): 16 864 unidades 10.
De a 96 km,h en 2,3 segundos
Una de las principales motivaciones (hay muchas otras) de las marcas a la hora de participar en ciertos diferentes salones del automóvil que se ren a lo largo del año por todo el planeta, con los elevados costes que ello conlleva, es la de presentar sus últimas innovaciones tecnológicas y los prototipos y concept cars que van a mostrar la evolución en materia de diseño que va a ir tomando la compañía en el futuro próximo, y no tan próximo. Con esta intención es con la que la firma alemana Audi ha decidido estar presente en el Salón Internacional del Automóvil de la ciudad de Detroit, que se está celebrando estos días en la ciudad del Norte de USA, situada en el Estado de Michigan. La idea que perseguiría Mazda sería la de ofrecer un motor de gasolina en la que el encendido se produce por la compresión de la mezcla, una aproximación que conseguiría reducir de manera notable las pérdidas por bombeo y asimismo una combustión más limpia, que generé menos deshechos en forma de partículas sólidas y gases NOx. No os hablamos de sueños o bien utopías, sino de una tecnología en proceso de desarrollo que Mazda considera podrán poner en venta en tan solo unos años. Más información | Nissan | Volkswagen | (pdf) Precio mantenimiento Volkswagen En Motorpasión Futuro | Nissan LEAF, Top 10 de los coches renovadores | ¿Ahorra energía un vehículo eléctrico? | ¿Contamina menos un vehículo eléctrico?
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Accionar el botón del modo de retención B. Como todos los eléctricos de PSA tiene dos modos de retención, el normal y el B. En el primero, apenas retiene cuando se levanta el pie del gas al tiempo que, en el segundo, el modo perfecto B, que se introduce presionando un botón, se incrementa la retención, mas sin llegar a conducirse el turismo con un solo pedal como en otros eléctricos. En un caso así, va muy bien tenerlo para los descensos de puertos, ya que se frena menos al llegar a las curvas, pro hay que frenar. Lo mismo sucede al llegar a las glorietas o bien a un semáforo. El turismo retiene y recarga la batería, mas es una retención media, que fuerza a hacer uso del freno para detener el turismo completamente. Que sepa que no soy muy de motos: hace unos años me saqué el carné A2 y la primera cosa que hice al sacarme el carnet fue adquirirme… el MX5. Hice todas las prácticas de circuito a la noche y con lluvia o bien temporal (salvo el examen), prácticamente me la pierna dos veces, y no me agradó la idea de que: si hace calor: vas con el mono integral y cueces; si hace frío y lluvia (muy frecuente acá): corres un peligro muy alto de caer al suelo entre lo poco que drenan determinados asfaltos y lo rotos que están ciertos tramos, incluso en curva en autovía.
Cuando lo haga, de forma previsible el downsizing hará desaparecer su motor V10 atmosférico. La belleza de este motor no solo está en su potencia y en su potencia, también en sus números. 10 cilindros en V, 5.0 litros y 507 CV (podrían haberlo dejado en 500 CV y sería redondo). Esto es debido a que los diversos equipos pretenden simular la carga aerodinámica considerablemente más limitada que se estima que se introducirá en la normativa para 2009, y de esa manera poder evaluar mucho mejor el comportamiento de los neumáticos planos. Un claro ejemplo, el más exagerado, diría yo, fue el McLaren de Pedro De La Rosa, que apareció de esta manera de limpio de apéndices y alerones en la jornada de el día de ayer. Dos fotos más tras el salto. Desde este punto y hasta el final de su fabricación, el 31 de diciembre de 1993, fueron apareciendo numerosas versiones especiales que poco a poco fueron reemplazando a los acabados inicialmente previstos. Por servirnos de un ejemplo, las que más tiempo estuvieron en el mercado fueron el 309 Graffic para reemplazar a los modelos básicos y el 309 Vital para los acabados intermedios. En todo este tiempo la única novedad técnica fue la introducción del bloque diésel 1.769cc60cv que usaba el Peugeot 205. Este bloque contaba sólo con cinco caballos menos que el 1.9, mas era ideal para determinados mercados con fiscalidad concreta.
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El diseño coge un tanto de allí, otro de acá Encuentro pinceladas de Nissan, Audi, BMW, Porsche y los retrovisores me semejan asquerosamente familiares. Al no venderse fuera de china, va a ser complicado empurarles por plagio. Afirmemos que sus tribunales son muy complacientes cuando se copia lo de fuera. Esto no es solo lo que le hace singular, sino que asimismo cuenta con un patrón de colores únicos, llantas específicias, una placa de aluminio en el exterior con un mapa de Red Wharf Bay, lugar donde se diseñó sobre la aerna este simbólico todoterreno cuya vida se comienza a apagar tras sus 67 años en activo. El Koenigsegg Jesko, del mismo modo que su predecesor, está concebido en un chasis monocasco de fibra de carbono y recurre al mismo propulsor del Agera RS, el V8 biturbo de 5.0 litros, pero que ha sido ajustado para ofrecer aún más entrega. Su potencia se fija en 1.298 CV con gasolina usual y en hasta 1.623 CV con biocombustible E85. Su par máximo es de 1.500 Nm, libre a partir de las 5.100 vueltas. Los cambios que incorpora el MercedesBenz Clase S Gran Edition incorpora son principalmente estéticos y se centran tanto en el exterior como en el interior. Por fuera, AMG es el responsable de que la berlina tenga un aspecto más deportivo.