Los frenos soportan apropiadamente un trato normal, mas me ha sucedido algo extraño al medir su capacidad de frenada desde 120 km/h. En el primer intento, tras pisar a fondo el pedal, empezó a frenar con la intensidad frecuente, mas conforme iba perdiendo velocidad daba la sensación de que las pastillas no hacían fuerza suficiente sobre los discos y que la frenada se estaba alargando; tampoco sentí las pulsaciones que el ABS produce sobre el pedal del freno. Cuando ya estaba detenido consulté los datos en nuestro equipo de medición: 74,7 metros, una brutalidad. Repetí la prueba y sucedió lo mismo, si bien esta vez se fue hasta los 79,1 m. Sorprendentemente, al tercer intento todo cambió y las sensaciones fueron las normales; en un caso así el resgistro fue de 59,8 m. Es un mal dato, mas entra dentro de la normalidad. Hice tres intentos más: 64,6, 69,7 y 62,3 metros. El mejor de los resultados es afín a las distancias logradas con un Ford Ka+, un Renault Kadjar y un Toyota Hilux. El Ford tenía unos neumáticos de bajo consumo (Continental ContiEcoContact 5), el Toyota unos orientados a un empleo fuera del asfalto (Bridgestone Dueler H/T 840) y el Renault unos de todotiempo (Goodyear Vector 4Seasons Gen2 M+S). Los del DFSK que hemos probado son unos Pirelli Cinturato P7, que no son los que trae el vehículo de factoría sino unos que se han montado en España.
En sus recientes declaraciones, Frank Williams manifestó que los nuevos motores V6 Turbo serán superfluos y exageradamente costosos puesto que el coste de cada propulsor va a ser el doble de lo que vale un V8 actual y van a ofrecer menos potencia ya que sus prestaciones van a ser reguladas. El Mini JCW, es una versión en especial preparada de fábrica, por Works, no solo con elementos mecánicos que elevan su potencia hasta los 211 caballos, sino más bien también estructurales, en suspensiones y frenos. El Mini GP, en cambio fue una serie limitada producida en la precedente generación, la R55, en especial desarrollado para su uso en circuitos, con grandes refuerzos estructurales, una mecánica potenciada, y un peso alivianado, al prescindir de muchos elementos de serie, al punto de no contar con asientos siguientes. En empleo rutinario es un coche suficientemente cómodo para que viajen 4 pasajeros sin inconveniente. La suspensión absorbe con normalidad el efecto de los baches e irregularidades que provocan rebotes rápidos y secos en las ruedas. No hay sequedad en sus reacciones mas se nota que va firme de suspensión. Entre la situación normal del selector de modos de conducción (en este caso, Comfort) y la posición deportiva (Sport) hay poca diferencia de contestación.
¿Carlos sainz en kart?
Esta nueva ventaja del Club Pont Grup, fortalece la meta de Pont Grup de seguir mejorando sus servicios para los motoristas. Un cambio de aceite sin coste al año, Sistema Localizador Antirrobo, seguro por desempleo y asistencia en viaje personal entre otras son algunas de las ventajas, a la que hay que incorporarle este nuevo adhesivo con código QR, que Pont Grup te ofrece con su seguro para moto. La configuración del habitáculo es concreta, aunque con los clásicos toques de Mini. Salpicadero de con formas redondeadas, con muchas líneas horizontales y marcos de las rejillas de ventilación con nuevo diseño. Morgan Motor Company es uno de esos fabricantes que ha sabido evolucionar sin abandonar a los valores que le llevaron al éxito hace ya 100 años. Tanto es así que sigue siendo una empresa familiar que fabrica todos los turismos a mano, por lo que su producción es limitada y cada modelo cuenta con una lista de espera de entre uno y dos años, en cualquier caso lejos de los 10 años necesarios para disfrutar de alguno de sus vehículos en el pasado. Mas, más allá de la tradición o del uso de materiales nobles para desarrollar sus automóviles, como la madera de fresno para el chasis o la piel para las tapicerías, se trata de una marca que jamás ha dejado de mirar al futuro; prueba de ello es el Morgan EV3 presentado en el Salón de Ginebra de 2016, un modelo de cero emisiones que marca el camino a proseguir por la marca a lo largo de los próximos años.
Una de las grandes características del Renault Alaskan 2017, que se generará en la planta que tiene Nissan en Barcelona, es su tracción va a ser integral conectable. Gracias a esta tracción el conductor podrá elegir entre tres modos: 2WD, para carreteras convencionales; 4H, indicado para circular por pistas o carreteras de poca adherencia se puede conectar por debajo de los 60 km/h; y 4LO, que solo se puede conectar con el vehículo parado y está indicado sólo para salir de terrenos realmente difíciles, como arena, nieve o barro. Además de esto, el Renault Alaskan va a contar con un diferencial con deslizamiento limitado electrónico (eLSD). Este sistema sirva para que en caso de que la rueda de uno de los ejes giré más veloz que la otra, frena un tanto para progresar la adherencia del vehículo.
De cero a 100 km, en 4,5 segundos
El chasis monta un sistema de suspensión trasera de barras de torsión aligeradas McPherson delantero. Pese a que no es la opción mejor, esta redunda en una mayor eficiencia de la plataforma y a una mayor economía de construcción. Los amortiguadores delanteros y traseros aportan una rodadura más lineal y un confort de marcha con notas de alta calidad. Único dueño, procedencia Nacional/// Uso anterior particular con historial de mantenimiento completo/// HRMOTOR / desde 1999 / 2000 automóviles de ocasión / líder en ventas / Llámanos desde casa y reserva tu turismo ahora. Entrega a domicilio Atención telefónica de 9:00 a 21:00 de lunes a sábado. Domingos y festivos de 10:00 a 20:00 /////GARANTÍA A NIVEL NACIONAL, MÁS DE 1.000 TALLERES ASOCIADOS//// Precio contado: 14910€ //// Costo financiado: 13560€ 11 centros a nivel nacional Torrejón de ArdozVillalbaBarnaZaragozaValenciaTudelaPamplonaBilbaoSevillaSalamancaAlicante / miles de clientes del servicio satisfechos años tras año / Compra con tranquilidad 15 días de prueba o 1000 kms si no te agrada te lo cambiamos por otro. Automóviles garantizados hasta en 3 años / Aceptamos tu coche como de pago / Financiación total al momento con tu nómina y DNI / recógelo en cualquiera de nuestros 11 centros / certificación de kilometraje real y no siniestralidad / Muchos vehículos pasan por nuestros ojos todos los días, pero solo seleccionamos los mejores / EQUIPAMIENTO: Airbag Airbag acompañante Airbag laterales Cierre centralizado Elevalunas eléctrico Retrovisores eléctricos ABS Dirección asistida Control ele.
El Ford EcoSport se puede configurar en este país con cuatro niveles de equipamiento. El más básico es el Tren, que cuenta con llantas de acero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y pantalla de 4,2 pulgadas. Le prosigue el Trend+, que suma barras de techo, pantalla de 6,5 pulgadas o bien sensores de aparcamiento traseros. Por encima está el Titanium, que agrega llantas de 16 pulgadas, climatizador automático o pantalla de 8 pulgadas con navegador. El tope de gama es el ST Line con un aspecoto más deportivo con carrocería bitono o bien llantas de 17 pulgadas, aparte de interior con tapicería exclusiva. El lenguaje de diseño empleado en el frontal con formas considerablemente más marcadas y concluyente es inequívocamente más SUV. La parrilla del radiador niquelada con franjas verticales muy prominentes y unos faros de dimensiones más contenidas que ya antes nos evocan a los todoterreno más tradicionales. Por debajo, la zona inferior del paragolpes está acabada en negro para poder hacer frente sin miramientos a zonas difíciles.
Control de crucero adaptativo
El nuevo EQE ostenta el papel de hermano pequeño del Mercedes EQS. Ahora bien, si se toma como referencia los modelos tradicionales de la compañía, el EQE se posiciona como una opción alternativa 100 por cien eléctrica a un vehículo tan relevante como es el Mercedes Clase E de carrocería tipo berlina. Otra buena noticia es la confirmación de que viene el Prius monovolumen a Europa. En USA se presentó en Detroit el Prius v, un monovolumen de siete plazas, pero en Europa se va a llamar Toyota Prius+. La fecha de comercialización no se conoce aún, y menos aún los precios, pero obviamente será más costoso que un Prius. Como el modelo saliente, la nueva Transit Connect ofrece a los operadores de vehículos comerciales una destacada variedad de posibilidades, con opciones de batalla corta y larga con volúmenes de carga de hasta 3.6 metros cúbicos (VDA), capacidad de carga útil de entre 520 y 890 kilos . Una aplicación, desarrollada por SAP e incorporada por el Conjunto BMW en un prototipo del Serie 7, deja a los conductores establecer sus propias preferencias personales para el filtrado personalizado de los servicios y ofertas que serán lanzadas desde la nube. Al mismo tiempo, los datos del vehículo en tiempo real se empleará para pronosticar las necesidades de los conductores durante el trascurso del viaje.
Techo solar panorámico815
Por último, me agradaría resaltar en especial el increíble debut de un piloto que jamás me ha dicho nada en GP2 como es Kamui Kobayashi. Era de los que no daba un duro por él, y me encantó sobre todo su actitud en pista: agresivo y sin complejos. La forma en que Button celebró que había logrado al fin adelantar al nipón debería ser para Kamui considerablemente más valioso que los puntos que por último se le escaparon. Involuntariamente poner en duda que Jaime Alguersuari está acá para hacer kilómetros y aprender, esta es la muestra más clara de que un poco de agresividad en carrera a veces reporta cuanto menos más visibilidad, que en F1 siempre es importante. Pero vaya, a Jaime siempre y en todo momento le ha funcionado con perfección esta manera de afrontar las carreras, y seguro que sabe muy bien lo que hace.
Según la firma francesa, hasta 30 millones de personas en toda Europa padecen mareos crónicos al viajar en vehículo, y aprovechando la temporada del año con más desplazamientos por carretera, lanzan unas lentes denominadas SEETROËN (no es gracieta) y también ideadas para poner antídoto a los mareos. El Uniti One está pertrechado con una batería de iones de litio cuya autonomía cambia dependiendo de la versión escogida: la estándar, con una capacidad de 12 kWh que se traduce en 150 km de autonomía; o bien la opcional, de 24 kWh y 300 km de rango. El coste extra de esta última pila es de 2.800 euros.
Más suave todavía es el V6, que tiene un turbocompresor alimentado por el escape de solo 3 de sus 6 cilindros, que da una presión máxima absoluta bajísima (1,27 bar). Este motor solo está libre con cambio automática, pero se trata de una nueva caja de cinco velocidades (es el primer seis cilindros delantero trasversal con caja automática de cinco marchas). Es una caja moderna, hecha por Asin AW, controlada electrónicamente, con programas Sport e Invierno, y con bloqueo en tercera y cuarta.
